Civic Gallery is an automotive archive and blog dedicated to Civic race cars from EA to EK generations 

Civic Galleryは、EA世代からEK世代までのシビックのレーシングカーに特化した自動車アーカイブおよびブログです。

Visit the Gallery here 
ギャラリーはこちらからご覧ください
Civic Gallery

More coming very soon..

Title 
タイトルTeam
チームChassis シャーシ
5
....
....
..
4
Moritani than meets the eye
J.R.D.A
EF
3
Racing On Beginnings
Racing On
EA
2
EZZZZZZZZZZZ
EZ ADworks Tropical
EG
1
Welcome
CG
EK,EG,EF,EA


Lets make cool race cars. 
© 2026 Civic Gallery, ALL RIGHTS RESERVED
4  Moritani than meets the eye
Team/Chassis: EF / J.R.D.A - Moritani
In my hunt for the next relatively unknown Civic race car to share, I pondered what EF I’d pick and the Moritani car was a strong contender.

I had quite a bredth of images of this car through its various iterations but I hadn’t taken the time to delve into it’s story, and I’m so glad I finally did for this post.

What I thought was initially just an EF sponsored by a pretty well known Japanese engineering company turned out to have a much bigger back story... 


次に紹介する、まだあまり知られていないシビックのレースカーを探していた際、どのEF型シビックを取り上げるか考えを巡らせていたのですが、有力な候補の一つとして挙がったのが「モリタニ号」でした。このマシンの様々な仕様における写真は数多く目にしていたものの、その背景にある物語をじっくりと掘り下げたことはありませんでした。今回、この記事のためにそれを詳しく調べてみて、本当によかったと感じています。 当初は、日本の有名なエンジニアリング企業がスポンサーを務める単なるEF型シビックだと思っていましたが、調べてみると、そこにははるかに大きな物語が隠されていたのです……。

It turns out that this wasn’t really the Moritani car, it was actually the J.R.D.A car supported by Moritani. 

For those who don’t know, the J.R.D.A stands for The Journalistic Research and Development Association. 

The journalists association had been looking for ways to further it’s experience in motorsport and came up with the idea of giving well experienced Honda One Make racers the financial support to further their careers by offering them a drive for a Group A team, while also getting them to write about their experiences.

All of this culminated in a monthly column in the Racing On magazines titled ‘An invitation to A’, a team of 6 strong Civic One Make drivers and race ready EF3 ready for 1990 Inter- Tec series. 

The J.R.D.A and team members drummed up teams to support the vision which ended up in  Moritani, Autolook, RAZO, Toyo Tires and Motorola coming on as sponsors. 

Motorola’s sponsorship was especially interesting as they were using the car as a test bed to create communication devices for race cars so drivers could speak with their pit crew during the race.

実は、このマシンは純粋な「モリタニ・カー」ではなく、モリタニの支援を受けたJ.R.D.A（Journalistic Research and Development Association：ジャーナリスティック・リサーチ・アンド・デベロップメント・アソシエーション）のマシンでした。このジャーナリスト団体は、モータースポーツにおける知見を深める方法を模索する中で、ある構想を打ち出しました。それは、経験豊富なホンダのワンメイクレース・ドライバーに対し、グループAチームでの参戦機会と活動資金を提供してキャリアアップを後押しすると同時に、彼らにその体験を記事として執筆してもらうというものでした。 このプロジェクトは、雑誌『Racing On』での連載コラム「Aへの招待」として結実し、シビック・ワンメイクレースの有力ドライバー6名と、1990年のインターTECシリーズに向けたレース仕様のEF3型シビックが用意されることになりました。 J.R.D.Aとチームメンバーがこの構想への賛同を呼びかけた結果、モリタニ、オートルック、RAZO、東洋ゴム工業（TOYO TIRES）、モトローラといった企業がスポンサーとして名を連ねることとなりました。中でもモトローラのスポンサー参加は特に興味深いものでした。同社は、レース中にドライバーとピットクルーが会話を行えるようなレースカー用通信機器を開発するための「テストベッド（実験台）」として、このマシンを活用していたのです。

The first iteration of the car saw it in the blue two tone livery above, rocking a mix of Wedsport Kurages in either blue or red, sporting the number ‘21’.

このマシンの初期仕様は、上の写真のようなブルー​​のツートンカラーを纏い、ブルーまたはレッドの「Wedsport Kurages（ウェッズスポーツ・クラゲ）」ホイールを装着し、ゼッケン「21」を掲げていました。



After the first race of the season at MINE Circuit, the decision was made to switch up the colours of the car so it was more distinct in the JTC field as it then sported a red variation of the two tone for the remainder of the season as well as switching to car number ‘90’. 

Considering the team, drivers and car were all new to Group A, they performed well with 2x5th places in class and a peak of 4th in class at Sendai Hi-Land. This feels especially strong when you consider that a lot of teams had already moved to the EF9 platform during the 1990 JTC season.

The regular Racing On articles were also getting a lot of positive responses too as readers were really appreciating the full depth the drivers were going into when talking about their race weekends.

シーズン開幕戦のMINEサーキットでのレース後、JTCの激戦の中でより際立つよう、マシンのカラーリングを変更することになりました。その結果、シーズン残りの期間はツートンカラーの赤を基調としたデザインが採用され、カーナンバーも「90」に変更されました。 チーム、ドライバー、そしてマシンがいずれもグループA初参戦という状況を考えれば、クラス5位を2回獲得し、仙台ハイランドではクラス4位にまで食い込んだその戦績は、見事なものだったと言えます。特に、1990年のJTCシーズン中にはすでに多くのチームがEF9型へとマシンを切り替えていたことを踏まえると、なおさらその健闘ぶりが際立ちます。 『Racing On』誌での連載記事も好評を博しました。レースウィークの出来事についてドライバーたちが詳細かつ深く語る内容が、読者から高く評価されていたのです。

The project overall was looking like a success with many drivers being supportive of the concept and team results were overall very positive considering their experience.

At the start of the 1991 season, the decision was made to move to the new EF9 platform with it’s (Soon to be legendary) B series engine, the decision was also made to refresh the livery so the scheme was updated and some flourishes were added. Wheel support was also switched to Mugen this season so the car ran Mugen MR5 centrelocks instead of Wedsport Kurages like prior.

The 1991 season again showed good promise with a handful of positive finishes including a best in class of 3rd at Suzuka, they would of likely had a really strong season but they did have a few DNF’s due to teething problems with the EF9, which makes sense given how fresh the race spec was.

Throughout the season the drivers were continuing to share their observations with Racing On readers which again was getting a great reception (You can find most of these articles within the gallery).



プロジェクトは全体として成功の様相を呈しており、多くのドライバーがそのコンセプトを支持していました。また、チームの戦績も、彼らの経験値を考慮すれば非常に良好なものでした。1991年シーズン開幕にあたり、チームは（後に伝説となる）B型エンジンを搭載した新型EF9プラットフォームへと移行することを決定しました。これに合わせてカラーリングも一新され、スキームの変更や新たなアクセントが加えられました。ホイールの供給元も無限に変更され、それまでのWedsport製「Kurage」に代わり、無限製「MR5」センターロックホイールが装着されました。1991年シーズンも好調な滑り出しを見せ、鈴鹿でのクラス3位入賞をはじめ、いくつかの好成績を収めました。EF9という新型マシンゆえの初期トラブルによるリタイアもいくつかありましたが、レース仕様として開発されたばかりのマシンであることを考えれば、それはある程度避けられないことでした。それらの課題さえなければ、さらに素晴らしいシーズンになっていたことでしょう。シーズンを通じて、ドライバーたちは『Racing On』誌の読者に向けて自身のインプレッションを発信し続け、それらは大きな反響を呼びました（これらの記事の多くはギャラリーでご覧いただけます）。

The 1992 season brought on yet another livery change which ended up being very short lived with Moritani stepping away from the project post round 1. 

Motorola then chose to step up as lead sponsor, plus Mines and RAYS wheels coming onboard which saw the wheels change to Volk 5/4 centrelocks.

This spec lasted for only 2 races before Motorola decided the car needed to change up more significantly with them as lead sponsor and Work wheels came on to replace RAYS. This culminated in the car below with the purple Motorola livery and Work Ewing RSB’s.

Given all of this change during the early part of the season it’s no wonder results were a bit mixed, but the team did managed a 4th at Suzuka.

1992年シーズン、またしてもカラーリング（リバリー）の変更が行われましたが、開幕戦後に森谷氏がプロジェクトから離脱したため、その仕様はごく短期間で終わることとなりました。 その後、モトローラがメインスポンサーに就任し、マインズやRAYS（レイズ）もスポンサーに加わったことで、ホイールはVolk 5/4センターロックへと変更されました。しかし、この仕様で戦ったのはわずか2戦でした。モトローラはメインスポンサーとして、より抜本的な仕様変更が必要だと判断し、ホイールもRAYSからWork（ワーク）製へと変更することになったのです。その結果生まれたのが、紫を基調としたモトローラ・カラーを纏い、Work Ewing RSBホイールを装着した、下の写真のマシンです。 シーズン序盤にこれほどの変更が続いたことを考えれば、成績が安定しなかったのも無理はありませんが、それでもチームは鈴鹿で4位入賞を果たしています。

As if the livery changes hadn’t been enough this season, the last 2 races of the 1992 season brought on an especially unique change. 

Motorola likely couldnt afford to bank roll the entire team for longer then a handful of races, so the J.R.D.A project was in trouble. 

But there was light at the end of the tunnel... 

Another team in the JTC that needs no introduction had also been running a similar initiative  of supporting drivers through the ranks and had decided to provide support to the struggling J.R.D.A team. 

(Thank you to @iamtheliverycrazy for the great help with finding reference and helping with translating the JACCS info)

JACCS offered the team their legendary number ‘14’ EF9 and partnered with the J.R.D.A to run a collaboration team till season end. 

This worked out perfectly with JACCS introducing their EG6 race car, meaning you were seeing both generations of Civic battling together in the famous JACCS liveries. The car retained most of the smaller J.R.D.A sponsors including keeping the Work Ewing RSB wheels as well as maintaining their ‘90’ race number.

今シーズンはすでに何度かカラーリング変更が行われていましたが、1992年シーズンの終盤2戦では、さらに異例とも言える変更がなされました。 モトローラにはチーム全体を長期間にわたってスポンサードするだけの資金力がなかったと見られ、J.R.D.Aプロジェクトは窮地に陥っていました。 しかし、事態は好転の兆しを見せます。 JTC（全日本ツーリングカー選手権）において誰もがその名を知るあるチームが、若手ドライバーの育成・支援という同様の取り組みを行っており、苦境にあったJ.R.D.Aチームへの支援を決定したのです。（資料探しやJACCSに関する情報の翻訳にご協力いただいた @iamtheliverycrazy 氏に感謝いたします） JACCSは、伝説的な「14号車」であるEF9型シビックをチームに提供し、シーズン終了までJ.R.D.Aと共同でチームを運営することになりました。 この提携は絶妙なタイミングで実現しました。ちょうどJACCSが新型のEG6型レースカーを投入する時期と重なったため、お馴染みのJACCSカラーを纏った2世代のシビックが共に戦う姿が見られることになったのです。なお、この車両はJ.R.D.A時代の小口スポンサーの多くを維持し、ホイールも「Work Ewing RSB」を継続使用、ゼッケンも「90」のままでした。


Unfortunately the results didnt come flying in, with a 8th at Sendai Hi-Land and 6th at the final round of the 1992 Inter-Tec season at Fuji Speedway.

Sadly this seemed to be the point where the J.R.D.A project came to end. I’m sure they supported racing in other capacities but the 1992 season was the last time they campaigned a car (That I can find anyway).

It was really interesting to discover the ‘14’ car having a slighly extended history, but beyond this season I haven’t been able to track down where the car went. I think it could be likely that it ended up in Malaysia like the original J.R.D.A EF3 which seemed to run at the Macau GP and then disappeared. 

For now this is where the story ends, but if I find anymore I’ll make sure to update on here. 

And in the meantime, make sure to visit the gallery to see even more images of the J.R.D.A car here

残念ながら、仙台ハイランドでの8位入賞や、富士スピードウェイで開催された1992年インターTEC最終戦での6位入賞といった結果にとどまり、目覚ましい戦績を挙げるには至りませんでした。そして悲しいことに、この時期をもってJ.R.D.Aのプロジェクトは幕を閉じたようです。その後も何らかの形でレース活動を支援していた可能性はありますが、少なくとも私が確認できる限りでは、1992年シーズンが彼らによる車両参戦の最後となりました。 「14号車」の歴史がその後も少し続いていることを知ったのは非常に興味深い発見でしたが、このシーズン以降、その車両がどこへ行ったのかまでは突き止められませんでした。マカオGPに出走した後に行方が分からなくなったオリジナルのJ.R.D.A仕様EF3と同様に、この車両もマレーシアに渡った可能性が高いのではないかと推測しています。現時点での物語はここまでとなりますが、もし新たな情報が見つかれば、必ずここで追記・報告したいと思います。 なお、J.R.D.A仕様車のさらなる画像は、こちらのギャラリーでご覧いただけます。